• Organizatia noastra este de acord cu instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, care sa tina seama de standardul euro al autovehiculului si de nivelul emisiilor de dioxid de carbon.
• Suntem impotriva alocarii acestor fonduri pentru programul de stimulare a innoirii parcului auto si recomandam modificarea acestui program in programul de stimulare a innoirii parcului auto pentru regiile de transport in comun.
• Nu consideram oportuna alocarea de la bugetul de stat a tuturor costurilor pentru casare si dezmembrare a autovehiculelor non-euro si propunem programe de stimulare a firmelor specializate in vederea achizitionarii de echipamente noi, performante, educarea personalului si reciclarea materialelor provenite din dezmebrare.

• Taxa auto pentru poluare sa fie aplicata tuturor autovehicolelor aflate in circulatie, indiferent de vechimea acestora, platibila in fiecare an pana cand autovehicolul este scos din circulatie.
• Respectivul act guvernamental care se refera la o taxa auto pentru poluare dar care se aplica doar pentru autovehicolele care urmeaza sa fie inmatriculate - noi sau vechi - este un act discriminatoriu si va fi atacat in justitie. Este de neimaginat ca pentru cele 4 milioane de autoturisme inmatriculate deja si aflate in circulatie pe drumurile tarii sa nu se plateasca taxa de poluare!
• Daca taxa auto pentru poluare se va aplica numai autovehicolelelor care vor fi inmatriculate nu mai este o taxa auto pentru poluare ci este aceeasi taxa de prima inmatriculare care face obiectul celeilalte ordonante, ilegale, dar inca in vigoare.
• Taxa auto sa inceapa cu o suma cuprinsa intre 50 - 100 Euro pentru autovehicolele noi (in functie de capacitatea cilindrica), si sa se reduca cu 5% pentru fiecare an, in functie de vechimea autovehicolului.
• Taxa auto de poluare sa se plateasca in fiecare an, reducandu-se cu procentul corespunzator, sau o data la 2 ani cand se face revizia tehnica.
• Pentru autovehicolele comerciale sa se aplice o taxa mai mare, dar care sa respecte aceleasi reguli.
• Formula de calcul sa fie cat se poate de simpla.

Propunerile mele ar putea fi imbunatatite dar consider, ca este obligatoriu ca o taxa de poluare sa se aplice tuturor autovehicolelor aflate in circulatie, indiferent de cate ori isi schimba proprietarul. In felul acesta taxa de poluare va fi platita de toti proprietarii de autovehicole, pe toata durata de circulatie si va fi mai usor de suportat daca se va plati anual sau o data cu revizia tehnica periodica. In felul acesta guvernul va strange mai multi bani pentru finantarea programelor de imbunatatire a mediului, a aerului si implicit a calitatii vietii.

Armenciu Niculae.

Cred ca ar scadea rapid gradul de poluare prin scutirea de la plata taxei a celui care inlocuieste un atoturism inmatriculat cu un altul mai putin poluant. NON EURO—EUROX.

Cred ca plata esalonata, rate lunare, cu perceperea unei dobanzi ar putea fi o solutie pentru cei cu venituri limitate.

Autorizarea de autoservice-uri care sa monteze echipamente care scad gradul de poluare si returnarea valorii reziduale a taxei pentru montarea de asemenea echipamente.(eventual direct la respectivul service).

Baloniu Silviu.

Referitor taxa de poluare consider valoarea foarte mare si solicit renuntarea la aceasta taxa si introducerea impozitarii pe baza de norma de poluare.

Sunt de acord cu cresterea impozitului, astfel incat o parte din suma sa fie dirijata spre mediu.

Astfel vom avea o contributie pe toata durata de functionare a autoturismului. Cuantumul cresterii sa fie de asa natura incat sa determine posesorii de autovehicule sa investeasca in autoturisme nepoluante. 

Bucurenci Dragos. Propuneri:

• Finalizarea reformei modului de funcţionare a Fondului Naţional de Mediu si crearea unei obligaţii de cheltuire în proporţie de 80% a fondurilor colectate din taxa de poluare auto în anul în care au fost colectate (sub sancţiunea respingerii Raportului Anual), precum si a unui raport de minim 1/3 între fondurile alocate organizaţiilor neguvernamentale si fondurile alocate companiilor.
• Acordarea de către Fondul Naţional de Mediu din fondurile colectate din taxa de poluare auto a unor subvenţii de:

• 100 RON la achiziţia unei biciclete
• 300 RON la achiziţia unui scuter
• 5000 RON la achiziţia unui automobil hibrid
• 7000 RON la achiziţia unui automobil electric
• 10000 RON la achiziţia unui autobuz, tramvai sau troleibuz
  

• Colectarea taxei auto în fiecare an de la fiecare posesor de automobile printr-o modalitate de calcul proporţională cu poluarea anuală în dioxid de carbon, oxizi de azot si oxizi de sulf produsă de autovehicul. 

Stephan Braune.

Propunem exceptarea de la plata taxei speciale a autobuzelor si a gunoierelor

second-hand indiferent de norma de poluare. “Testul” va fi trecut prin inspectia de la RAR.

Caliman Andrei.

Majoritatea romanilor sunt impiedicati de taxa sa isi cumpere masini mai noi, mai sigure,

performante si mai putin poluante. Daca se modifica anexa 4 majoritatea romanilor care dispun de cateva mii de euro ca sa isi schimbe 1310 si nu dispun de 400 milioane sa isi cumpere un logan nou cu abs si airbaguri vor fi obligati sa-si cumpere non-euro, euro 1 in loc de un euro 2. (Are doua exemple de calcul.) 

Calin Mihai.

ar trebui impartite valorile actuale cel putin la 5 si introdusa poluarea anual in impozit si un coeficient in pretul benzinei asfel incit sa simta tot conducatorul auto aceasta poluare care o genereaza. (are studiu de caz).

toti trebuie sa plateasca ,sau ce-i care au inscriso nu mai polueaza, si ideal ar fi sa plateasca dupa cit polueaza fiecare, o modalitate ar fi ca si-n Germania sa fie Impozitul tot mai mare pe masura ce masina este mai veche a.i. sa fii motivat sati schimbi masina, sau Inspectia tehnica periodica sa se faca la modul corect daca nu trece probele de gaze sau celelalte veriificari sa nu o primesti pina nu-ti rezolvi problema.

Sa fie inclus in pretul benzinei o cota parte pentru poluare deoarece acolo se reflecta cel mai bine cine merge mai mult , consuma mai mult si polueaza mai mult.

Cazac Radu.

Cred ca modul de determinare a nivelului de poluare pentru autoturismele a caror nivel de emisii CO2 nu este trecut in cartea tehnica este arbitrar. Nu inteleg de ce Registrul Auto Roman trebuie

sa instituie o taxa de 600 euro pentru determinarea unor astfel de emisii. O asemenea procedura poate da nastere unor abuzuri din partea RAR, si poate incuraja coruptia, prin oferirea si solicitarea de mita ca o conditie pentru obtinerea unei incadrari mai favorabile.

Atrag atentia asupra faptului ca autoturismele din Statele Unite, chiar si cele productie 2008, nu au trecute astfel de informatii in cartea tehnica.

Procedura prin care RAR solicita 600 euro pentru fiecare test se constituie si intr-un abuz si discriminare fata de proprietarii unor astfel de autoturisme.

Cherman Silviu Gheorghita.

nu sunt de acord nici cu formula aceasta de calculare a taxei auto, pentru ca a ramas discriminatorie in continuare. In mod normal ar trebui sa creasca taxa in functie de norma de poluare, dar observ ca la euro 3 nivelul este mai mare decat la euro2, euro1, non-euro. 

Chioseaua Dumitru.

a) Sunt de acord cu o taxa de mediu care sa fie platita de toti poluatorii de pe teritoriul tarii si valoarea ei sa fie direct proportionala cu gradul de poluare;

b) Nu sunt de acord nici cu taxa actuala, nici cu cea propusa, din urmatoarele motive:

• se aplica numai autoturismelor la "prima inmatriculare";
• prin taxarea autoturismelor sh aduse din U.E. ne pierdem dreptul castigat de a fi cetateni europeni, cu acelesi drepturi in U.E.;
• pentru nivelul de trai din Romania nivelul maxim al taxei trebuia sa fie maxim 100 de euro la orice autoturism;
• prin aplicarea acestei taxe nu se face deosebire intre cel ce circula cu autoturismul (polueaza)-100.000 km./an si cel ce face acelasi numar de km. in peste 10 ani;
• daca aceasta taxa este pentru toata perioada de detinere si utilizare a autoturismului, in momentul cand U.E. va impune o taxa unica pentru poluare tuturor detinatorilor de autoturisme din tarile u.e. ce vor face cei ce au platit taxa de mediu pentru 20 de ani?
• Uniunea Europeana nu ne obliga sa introducem aceasta taxa

c) pentru a fi cu adevarat o taxa de mediu aceasta trebuie inclusa in pretul combustibilului, cu urmatoarele avantaje:

• nu e discriminatorie pentru cei ce achizitioneaza masini second hand din U.E.
• cu cat consumi mai mult combustibil-poluezi mai mult - platesti mai mult pentru mediu;
• eliminarea birocratiei;

Ciobanu Daniel.

Taxa de poluare sa se regaseasca in pretul carburantului la care sa se adauge eventual o suma de 20-30 bani/litru care sa fie virati automat in contul ministerului mediului. 

Ciobanu Mihai.

• o taxa de poluare care sa coste 2-3 procente din valoarea masinii ar fi mai mult decat suficient.
• Inmatricularea provizorie de 30 de zile este inacceptabila cel putin acum pana cand nu va intra in vigoare noua formula de calcul indiferent care va fi aceasta ar trebui ca toti cei care stau cu masina pe dreapta sa li se prelungeasca automat valabilitatea certificatului provizoriu pana la data la care va intra in vigoare noua reglementare.
• In Romania pe langa celelalte masuri de protectie sociala foarte importante este aceea ca persoanele cu handicap pot beneficia o data la 5 ani de scutirea taxei pentru a inmatricula o masina.

Constantin Catalin.

Inscrierea masinilor in circulatia rutiera se face prin eliberarea unui certificat anual. Taxa platita include: impozitul, taxe administrative, si taxa de poluare. Astfel, atunci cand o masina este inscrisa in circulatie i se atribuie un numar de inmatriculare valabil 1 an. Detinatorul are obligatia sa prelungeasca valabilitatea prin plata unei taxe pentru inca un an cu cel mult 90 de zile inainte de expirare si cel tarziu pana la data expirarii. Efecte: taxa de poluare s-ar imparti gradual pe durata de utilizare a masinii.

In formula actuala,...., platitor este primul detinator al unei masini aduse din import. Daca acesta foloseste

masina doar cateva luni, atunci practic este singurul care suporta toata taxa de poluare pentru intreaga viata de functionare a masinii. .... in unele judete exista foarte multe numere de inmatriculare acordate unor autovehicule care sunt in paragina in timp ce autoritatile nu mai au numere disponibile pentru cumparatorii de masini noi.

atat cat o masina este in "viata" si este folosita sa fie pasibila de plata acestei taxe, iar cea mai simpla metoda este cumularea acestor taxe pentru a fi colectate intr-o singura transa (n.r. anuala).

Propunere metodologie de colectare: colectarea aceste taxe poate fi usor inlesnita. Spre exemplu, titularii

certificatelor de inmatricular ar putea gasi prin intermediul electronic (internet) cuantumul taxei de reinnoire, un numar de cont de efectuare a platii, si un cod specific de identificare (care poate fi chiar numarul autoturismului). Astfel platile pot fi procesate automat fara ca proprietarul masinii sa fie nevoit sa stea efectiv la o coada a ghiseului, iar confirmarea platii sa o poata observa fie electronic, fie prin posta.

Costache Radu.

In concluzie doresc ca:

• aceasta taxa de poluare auto sa fie intradevar de poluare a mediului si sa nu fie legata de o prima de inmatriculare in Romania a automobilului,
• daca suntem cetateni europeni de ce sa se faca diferenta la prima inmatriculare intre un automobil cumparat de la Franz, Jean sau Giovanni si cel cumparat de la Ion sau Gheorghe?
• determinarile de emisii de CO2 si emisii de noxe(circa 600 euro?!) sa nu fie taxate in plus fata de costurile determinate de “omologarea” autovehicolului si emiterea Cartii de identitate la RAR,
• taxa de poluare auto sa fie in concordanta cu principiul “poluatorul sa plateasca” si anume cine polueaza mai mult sa plateasca mai mult,
• nivelul taxei sa fie in concordanta cu veniturile majoritatii romanilor
• taxa sa fie introdusa treptat in timp asa cum s-a intamplat in toate tarile Europei si sa fie stimulativa pentru innoirea parcului auto( impozit anual functie de norma de poluare a automobilului, pretul diferentiat al carburantului, subventii pentru montarea de dispozitive antipoluante,etc)

Culda Radu.

O taxa suplimentara la inmatricularea autovehiculelor ar putea fi binevenita, daca indeplineste o serie de conditii:

• sa fie calculata echitabil, pentru a nu produce o reactie de acceptanta redusa in randul publicului;
• sa fie calculata strict pe criterii de mediu, nu sa foloseasca protectia mediului doar ca pretext, asa cum s-a facut in cazul actualei "taxe de prima inmatriculare" care nu este de fapt o taxa de mediu.

Calcularea in mod echitabil si strict pe criterii de mediu implica luarea in calcul a costurilor de mediu ale producerii respectiv procesarii autovehiculului la finalul ciclului de viata, ceea ca inseamna ca vechimea sau capacitatea cilindrica sau nivelul de emisii sunt nerelevante. Restul costurilor de mediu, generate de functionarea autovehicului respectiv, trebuie recuperate din taxe asupra acelor impacte negative de mediu (poluarea atmosferica cu noxe, emisiile de CO2 prin consum de carburanti fosili, zgomotul produs etc.), impacte ce pot fi taxate echitabil numai daca baza de calcul este poluarea efectiv produsa, prin prisma cantitatii de carburant consumat, caruia i se poate aplica un factor de corectie tinand cont de nivelul de emisii (ex. daca e non-euro sau EUR 2,3 etc.).

Dan Marius.

1. In proiectul de act normativ nu se specifica nimic despre vehiculele propulsate dual:

• benzina+GPL;
• benzina+bioethanol.

Nu are sens sa dezvolt aici cat de putin polueaza un vehicul care este propulsat pe GPL sau bioethanol.

2. Datorita faptului ca in traficul urban motoarele functioneza la turatii scazute, unde emisia de noxe este mai mare decat la turatii mari, propun sa nu mai taxati momentul inmatricularii unui vehicul, ci sa taxati la primarie dupa cilindree si clasa de poluare.

De ce sa ajunga banii mei din taxa auto la Bucuresti cand eu ''poluez'' in Timisoara. Nu credeti ca ar fi normal ca din banii platiti de mine in Timisoara sa se planteze pomi in Timisoara si nu in Bucuresti? 

Dan Nicusor. In concluzie:

• ne pronuntam in favoarea unei Taxe Auto pentru TOATE autovehiculele inmatriculate in Romania
• ne pronuntam in favoarea principiului ca poluatorul mai mare sa plateasca mai mult decit poluatorul mai mic; ne pronuntam in favoarea unei taxe mari pentru autoturismele de teren inmatriculate in orase
• ne pronuntam in favoarea punctelor b)-g) de la art. 1 alin (2) din Ordonanta de Urgenta dar impotriva punctului a) de la art. 1 alin (2).

Dan Viorel. Propun urmatoarele:

• anularea imediata a taxei de prima inmatriculare si restituirea catre cetateni imediata si fara prelungiri de gen 90 de zile pentru norme metodologice, a sumelor deja platite;
• aplicarea unei taxe de mediu conform HGR propusa care sa poata fi platita de cetateni, prin diminuarea de 10 ori a valorilor din anexa 2, deci sa aiba o valoare de 3-4% din valoarea autoturismului cumparat(si dupa spusele d-lui ministru);
• renuntarea la caracterul restrictiv, opresiv a acestei taxe si asigurarea accesului cetatenilor din Romania la libertatile reale ale cetatenilor UE;

Daca ai uitat sa platesti o taxa la stat, penalitatile nu pot fi mai mari decat suma datorata, deci logic ar fi ca aceasta taxa sa fie cel mult egala cu valoarea de piata a masinii.

Daca ai distrus un bun al statului platesti valoarea de inlocuire a acestuia, adica a unui produs nou de aceleasi caracteristici. Dar Loganul nou costa 10000Euro sa zicem, iar taxa este de 39900Euro.

Danciu Adrian Petre. Solutii tehnico-administrative

Se poate stabili limitarea importului de autovehicule mai vechi de 12 ani, exceptând persoanele care fac dovada că aceste autovehicule le indigenizează ca urmare a stabilirii resedintei în România si că le-au detinut de cel putin un an înainte.

De asemenea pot fi interzise indigenizările de autoturisme care nu corespund din punct de vedere tehnic, o responsabilitate importantă fiind acordată Registrului Auto Român, care ar trebui reorganizat pe modelul german.

Taxa auto (taxa de mediu) poate fi implementată ca taxă trimestrială, semestrială sau anuală, lăsând contribuabilului posibilitatea de a plăti trimestrial, semestrial sau anual, în functie de cât timp va folosi autovehiculul poluant, potrivit principiului poluatorul plăteste coroborat cu principiul răspunderii obiective.

Este posibilă limitarea utilizării autovehiculelor poluante prin majorarea pretului carburantilor poluanti si stimularea folosirii de catalizatoare, si se va renunta la scutirea de taxe a autovehiculelor cu masa autorizată de peste 3,5 tone.

De asemenea primele de casare nu se vor mai îndrepta exclusiv către achizitionarea de autoturisme noi, ci pot fi, de exemplu, sub formă de bonuri valorice pentru carburanŃi E 4 si E 5.

În acelasi timp, Politia Română va verifica autoturismele înmatriculate în alte state si care circulă mai mult de trei luni pe teritoriul României în sensul existentei verificării tehnice, a realitătii înmatriculării în statul de origine, a impozitelor plătite precum si a existentei unei vignete pentru folosirea drumurilor publice.

De exemplu, în Germania, taxa de utilizare a drumurilor se regăseste în pretul carburantului, iar

protectia mediului se realizează prin eliberarea unor vignete de culori diferite, doar cea verde permitând accesul în orase.

De asemenea la prima înmatriculare pentru autoturismele cu o vechime nu mai mare de 12 ani, corespunzătoare din punct de vedere tehnic (cu exceptia celor care apartin persoanelor care-si stabilesc resedinta în România si fac dovada că le-au detinut cel putin un an înainte) se pot stabili taxe fixe de înmatriculare în functie de capacitatea cilindrică, însă acceptând consecintele juridice mentionate, dacă România nu obtine derogări.

Model de grile de taxare pentru prima                                              Model de grile de taxare anuală

Autoturisme cu cilindreea până la 1.400 cmc      Autoturisme cu cilindreea până la 1.400 cmc

Norme de poluare Euro 4 --------------- 100 Euro      Norme de poluare Euro 4 -------- 10 Euro anual

Norme de poluare Euro 3 --------------- 150 Euro      Norme de poluare Euro 3 -------- 15 Euro anual

Norme de poluare Euro 2 --------------- 200 Euro      Norme de poluare Euro 2 -------- 20 Euro anual

Norme de poluare Euro 1 --------------- 300 Euro      Norme de poluare Euro 1 -------- 30 Euro anual

Norme de poluare Non-Euro ---------- 500 Euro       Norme de poluare Non-Euro ---- 50 Euro anual

Autoturisme între 1.401 cmc si 2.000 cmc                       Autoturisme între 1.401 cmc si 2.000 cmc

Norme de poluare Euro 4 ---------------- 150 Euro     Norme de poluare Euro 4 -------- 20 Euro anual

Norme de poluare Euro 3 ---------------- 200 Euro     Norme de poluare Euro 3 -------- 30 Euro anual

Norme de poluare Euro 2 ---------------- 300 Euro     Norme de poluare Euro 2 -------- 50 Euro anual

Norme de poluare Euro 1 ---------------- 500 Euro     Norme de poluare Euro 1 -------- 70 Euro anual

Autoturisme între 2.000 cmc si 3.000 cmc                       Autoturisme între 2.000 cmc si 3.000 cmc

Norme de poluare Euro 4 --------------- 200 Euro      Norme de poluare Euro 4 ------- 30 Euro anual

Norme de poluare Euro 3 ---------------- 300 Euro     Norme de poluare Euro 3 ------- 50 Euro anual

Norme de poluare Euro 2 ---------------- 500 Euro     Norme de poluare Euro 2 ------- 70 Euro anual

Norme de poluare Euro 1 ------------- 1.000 Euro      Norme de poluare Euro 1 ------ 100 Euro anual

Norme de poluare Non-Euro -------- 1.500 Euro       Norme de poluare Non-Euro - 150 Euro anual

Autoturisme cu cilindreea peste 3.000 cmc         Autoturisme cu cilindreea peste 3.000 cmc

Norme de poluare Euro 4 ----- --------- 300 Euro       Norme de poluare Euro 4 ------- 70 Euro anual

Norme de poluare Euro 3 ---- ---------- 500 Euro       Norme de poluare Euro 3 ------- 100 Euro anual

Norme de poluare Euro 2 ------------- 1.000 Euro      Norme de poluare Euro 2 ------- 150 Euro anual

Norme de poluare Euro 1 ------------- 1.500 Euro      Norme de poluare Euro 1 ------- 200 Euro anual

Norme de poluare Non-Euro -------- 2.000 Euro       Norme de poluare Non-Euro -- 300 Euro anual

Darie. Daniel.

Adoptarea modelului german, impozit anual pe clase fiscale (functie de cilindree si norma de poluare).

Detot Ionut Andrei.

Ce taxa de mediu este aceasta daca este platita numai de o parte din autoturisme? Masinile care sunt deja inscrise in circulatie nu polueaza …? O taxa de mediu ar trebui sa se plateasca anual sau trimestrial (simiar cu rovinieta), si nu in avans pe 20 de ani. Si repet o taxa de mediu ar trebui sa fie o suma modica si nu sume care sa oblige romanul sa se imprumute de pe la banci ca sa o achite.

Exista deja o taxa de inmatriculare care se plateste de fiecare data cand iti inmatriculezi sau reinmatricularezi masina. Si exista pana acum ceva timp si o taxa de poluare, pentru ca rovinieta se platea in functie de norma de poluare. Si exista deja o taxa pentru masinile cu motoare mari - impozitul diferentiat pe capacitatea cilindrica a motorului.

Dinca Emil.

Pentru a diminua poluarea atmosferei cu noxe eu cred ca ar fi bine ca proprietarii de autovehicule sa fie stimulati sa shimbe automobilul pe care il detin (Dacia 1310 non euro) cu o clasa superioara de motoare euro2, euro3 sau euro 4.

Cine polueaza mai mult sa plateasca mai mult, sa se puna taxa de poluare anuala pentru toate autovehiculele care sunt in Romania. Atunci cine are non euro, ca sa nu mai plateasca taxa mare, va schimba masina non euro cu o masina euro2 , 3, 4 in functie de posibilitatile financiare.

Enache Ioana.

Sa tineti cont de :

• nevoia de a include autoturismele speciale funerare in aceeasi categorie cu ambulantele,pentru ca si acestea sunt speciale si in nici un caz nu fac patre din categoria autoturismelor de familie.
• taxa de poluare trebuie aplicata tuturor autovehiculelor , autobuzelor sau autocamioanelor, inmatriculate sau care urmeaza sa fie inmatriculate in Romania. 

Farkas Attila.

Propun următoarele:

1. Renuntarea totală la taxa de poluare în forma actuală, si introducerea unei taxe pentru toti poluatorii (nu numai pentru noi proprietari de masini) de tipul taxei verzi de la produsele electronice cu o valoare între 10 lei pentru mopede si maxim 100 de lei pentru camioane.

2. Extinderea programului “rabla” si pentru masinile second hand, cu permiterea înscrierii în circulatie a unei masini cu normă de poluare Euro, numai în cazul radierii din circulatie al unei masini functionale non euro.

N.r. are exemple de calcul si motivatii de sustinere a propunerilor.

Francois Fourmont.

Considerăm că sunt necesare taxe mai mari pentru vehiculele cu adevărat poluante (non-Euro, Euro 1, Euro 2), asa cum rezultă din propunerea APIA.

• modificări ale coeficientilor aferenti taxei pe cilindree;
• utilizarea unei grile mai lente de reducere a taxei;

Frinc Daniel.

Redenumirea in Taxa Dinamica si caracteristica ei majora este simplicitatea aplicarii si este foarte usor de inteles de catre orice persoana.

• Pentru inmatricularea de masini de tip hibrid (sau alte tipuri de masini ecologice) statul Roman ofera o prima de 1000 Euro
• Pentru inmatricularea de masini de tip Euro 5 statul Roman ofera o prima de 500 Euro
• Pentru inmatricularea de masini de tip Euro 4 statul Roman ofera o prima de 250 Euro
• Pentru inmatricularea de masini de tip Euro 3 proprietarul plateste o taxa de 250 Euro
• Pentru inmatricularea de masini de tip Euro 2 proprietarul plateste o taxa de 500 Euro
• Pentru inmatricularea de masini de tip <Euro 2 & NONEuro proprietarul plateste o taxa de 1000 Euro

Aceasta idee se refera in primul rand la autoturisme – camioane autobuze ..etc trebuie judecate cu o alta masura deoarece polueaza incomparabil mai mult decat autoturismele.

Sunt de parere ca acesta abordare are mai multe avantaje si anume:

• stimuleaza achizitionarea de masini mai noi
• mentine un echilibru – daca se acumuleaza bani , inseamna ca s-au inmatriculat mai multe masini poluante dar pe de alta parte se aduna banii necesari pentru actiuni de protejare a mediului … iar daca se dau prea multi bani de la buget – inseamna ca se inmatriculeaza multe masini ecologice ..ceea ce e un castig mai mare
• e foarte usor de implementat, usor de calculat ,usor de intzeles de oricine – ofera o imagine mai umana a statului care nu doar ia dar si ofera … adica toata lumea castiga.

Georgescu Paul.

Sugerez urmatoarele:

• Taxa de mediu sa fie inclusa in pretul carburantului in acest fel vom plati in raport de cat poluam. Pentru a introduce o diferentiere legata de normele de poluare ale fiecarui autovehicol si a promova autovehicolele euro 4, euro 5 etc cuantumul de crestere a pretului carburantului ca urmare a taxei de mediu sa fie mai mare la benzina cu plumb fata de eurocarburanti.
• Pentru a descuraja introducerea unui numar mare de autovehicole vechi e necesara o masura de protectie pe care din cate sunt informat unele tari au si adoptat-o. Autovechicolele mai vechi de 12 ani pot fi vandute dar nu mai pot fi inmatriculate. Cu alte cuvinte posesorul unui autoturism vechi poate circula atata timp cat autoturismul trece de ITP dar dupa implinirea varstei de 12 ani nu-l mai poate comercializa.
• Taxa pentru omologarea initiala la RAR a autoturismelor vechi aduse din afara tarii ar trebui dublata fata de taxa pentru ITP.

Gheorghiu Serban.

Sugestie: ...exemplul canadian al retestarii gazelor de esapament al autoturismelor aflate in trafic la fiecare 2 ani. Cele care nu mai indeplinesc anumite norme de emisii toxice nu mai primesc dreptul de a circula.

Glaser Mihai. Daca este taxa de poluare sa fie pentru toti poluatorii si toti proprietarii de vehicole nu doar

pentru cei care le aduc din Europa si le inmatriculeaza pentru prima data.

Sa se plateasca in fiecare an ca orice taxa, nu cu 20 de ani inainte.....

Taxa ca sa fie mai cinstit aplicata, ar trebui sa fie mai mare pentru cei care polueaza mai mult.

Masurarea CO2 ar trebui masurata de RAR la un pret accesibil, nu de 2400 RON, asa cum au anuntat.

Gornea Costel. solutiile ... care le propun:

- consider ca o taxa de mediu este binevenita, cu conditiile respectarii cetateanului:

- sa o plateasca tot parcul auto (si cele deja inmatriculate si camioanele si masinile institutiilor statului)

Introducerea unei taxe de mediu (taxa antipoluare) sub forma de procent (de marime foarte mica!) in pretul combustibililor are o multime de avantaje si nici un dezavantaj in comparatie cu toate variantele propuse vreodata in tara noastra sau existente oriunde in prezent in lume. Taxa pentru protectia mediului sub forma de procent in pretul combustibililor este:

• echitabila pentru ca nu scapa niciun poluator si deoarece este legata de cantitatea de combustibil consumata care reflecta cel mai bine “contributia” la poluare;
• morala pentru ca nu se aplica doar noilor cumparatori de autovehicule.
• corecta pentru ca se plateste doar daca se produce poluarea mediului
• inevitabila pentru ca se plateste in momentul procurarii combustibilului
• proportionala pentru ca poluarea este direct proportionala cu cantitatea de combustibil ars (in autovehicule, in utilaje, in cladiri/gospodarii, in aer liber, in incendii), prelucrat chimic, deversat (ilegal sau din eroare) in apa, aer sau pe sol;
• permanenta pentru ca va fi platita pe toata durata de existenta functionala a utilajului poluator;
• usor colectabila pentru ca se incaseaza doar de la comerciantii de combustibili;
• generala pentru ca se poate aplica tuturor tipurilor de combustibili (lichid, solid, gazos) pentru orice fel de destinatie (transporturi, productie de substante chimice, mase plastice, incalzire, agricultura, industrie etc);
• acoperitoare pentru ca se aplica tuturor factorilor producatori de poluare, inclusiv celor “vechi”, care nu trec acum prin faza de “prima inmatriculare”, indiferent daca poluarea se produce la vedere sau pe ascuns;
• usor de suportat pentru ca fiind aplicat intregii cantitati de combustibil comercializat procentul adaugat la pretul combustibilului va fi extrem de mic;
• aplicabila in toate situatiile imaginabile si de neimaginat care pot interveni in evolutia “contributiei” la poluare (disparitia accidentala a sursei poluante, utilizarea extrem de rara a sursei poluante sau dimpotriva exploatarea extrem de intensa de combustibil);
• simplu de legiferat pentru ca nu trebuie decat unu-doua articole si o anexa cu un tabel care sa procentele diferentiate eventual doar dupa categoriile de combustibil;
• rationalizatoare in domeniul legiferarii prin caracterul sau general, prin simplitatea de adoptare, de modificare, prin evitarea necesitatii ulterioare de adoptare a unor legi pentru alti poluatori decat autovehiculele care sunt acum in discutie;
• aducatoare de venituri mari la fondurile de protejare a mediului pentru ca se aplica tuturor poluatorilor: noi, vechi, enumerati in vreo lege sau nu.

Taxa sub forma de procent in pretul combustibilor nu exclude si nu trebuie sa excluda masuri impotriva poluarii contraventionale sau infractionale, acest aspect intrand in atributiile legislatiei specifice (de exemplu in legislatia rutiera sa se stabileasca obligativitatea verificarii nivelului emisiei de gaze toxice in cadrul verificarii tehnice periodice).

Iordache Gratiela.

...taxe contin deja elemente ale acestui principiu si ne referim la impozitul anual care se aplică functie de

capacitatea cilindrică sau accizele din carburanti care ar trebui să acopere consumul respectiv poluarea produsă ca urmare a circulatiei acelui autovehicul. Daca in taxa pentru poluare este luata in calcul si capacitatea cilindrica este clar ca avem un caz de dubla impozitare.

...în conformitate cu anexa 1, pentru emisii de dioxid de carbon nivelul taxei specifice este 0 la o emisie de 120 g/km ca apoi să crească brusc la 0,5 pentru primul gram peste acest nivel. Considerăm că este necesar să se introducă o taxă specifică pentru diferenta dintre 120 g/km si emisia de dioxid de carbon a autovehiculului în cauză.

...Nivelul taxei specifice functie de norma de poluare are o crestere aproape exponentială cu capacitatea cilindrică ceea nu se justifică prin cresterea echivalentă a emisiilor de oxizi de azot si pulberi.

Introducerea capacitătii cilindrice în raport de 70% în calculul taxei este o măsură incorecta.Este evidentă legătura între capacitatea cilindrică a motorului si nivelul emisiilor de poluanti dar acestea au fost cuantificate ca emisii de dioxid de carbon si ar trebui de asemenea cuantificate ca emisii de oxizi de azot si pulberi pe cazuri specifice. Există masini performante care chiar la o capacitate cilindrică mare nu au emisii de poluanti mai mari.

... valoarea taxei să fie mai mică decât valoarea reziduală a masinii (care scade cu vârsta autovehiculului), este o restrictie fiscală si nu una de poluare.

Returnarea doar a diferentei între cuantumul taxei de prima inmatriculare incasata deja de stat si cuantumul unei noi taxe de poluare este incorecta.

PDL sustine anularea taxei de primă înmatriculare prin abrogarea articolelor corespunzatoare din Codul Fiscal.

PDL cere ... restituirea integrală a taxei de primă înmatriculare persoanelor fizice si juridice care au achitat taxa prin procedură administrativă.

Ionita Marius.

Propunere de completare a OUG privind taxa de poluare.

 Art. 9 pct 1 din proiectul OUG privind taxa de poluare trebuie completat cu litera e.

 e. "Atunci cand un autovehicul cu norma de poluare inferioara este radiat definitiv din circulatie si se inmatriculeaza pe numele aceluias proprietar un alt autovehicul cu norma de poluare superioara, plata taxei de poluare nu se datoreaza".

Justificarea acestei masuri rezida in faptul ca daca un autovehicul inmatriculat in circulatie non euro sau cu norma de poluare inferioara, circula pe drumurile publice, polueaza mult mai mult decat ar polua un autovehicul cu norma de poluare superioara.

In acest mod cetatenii Romaniei sunt stimulati de buna voie sa schimbe autovehiculul existent non euro sau cu norma de poluare inferioara cu un autovehicul cu norma de poluare superioara.

Aceasta masura se poate corela usor cu programul de stimulare a înnoirii parcului auto national.

Este stiut ca mai bine de 60 % din parcul auto din Romania, il reprezinta autovehicule non euro.

1. Fundamentarea noii formule a taxei pe poluare este în mod covârsitor lipsită de explicaţiile necesare pentru ne-specialisti.

2. Taxarea emisiilor de CO2, desi respectă în parte principiul “poluatorul plăteste”, taxa totală crescând pe măsura cresterii emisiilor, aceasta este inechitabil distribuită între diferitele categorii de automobile. Astfel, pentru automobilele Euro 3 si Euro 4, considerând o durată medie de viaţă de 300.000km, ar rezulta o taxă pe emisiile totale de CO2 după cum urmează:

Cu alte cuvinte, la aceeasi poluare generată, având acelasi impact asupra mediului, un contribuabil este taxat cu 45 Euro, iar un altul cu 720 Euro.

3.În ceea ce priveşte taxarea celorlalte emisii (oxizi de azot, oxizi de sulf, plumb, poluanţi organici persistenţi, cadmiu, particule solide), valorile indicate sunt foarte mari prin comparaţie cu valorile taxelor corespondente din Ordinul 578/2006 pentru aprobarea Metodologiei de calcul a contribuţiilor şi taxelor datorate la Fondul de Mediu (capitolul 3, secţiunea 1 şi anexa 1 – cu menţiunea că sursele mobile au fost eliminate din sistemul de taxare la finele anului 2007 pentru a evita dubla taxare a poluării).

Astfel, pentru aceeaşi durată de viaţă (300.000km) şi considerând un consum mediu de combustibil conform tabelului de mai jos, utilizând factorii de emisie şi taxele aplicate până la finele anului 2007, ar rezulta comparativ următoarele:

Valorile din ultima coloană a tabelului de mai sus reprezintă cuantumul total al taxei pe poluarea emisă de autovehicule PE ÎNTREAGA LOR DURATĂ DE VIAŢĂ. Prin comparaţie, nivelul taxei propuse în Anexa nr. 2 la Proiectul de OUG pleacă de la 196 Euro pentru automobilele Euro4 şi creşte până la mii de Euro pe măsura scăderii categoriei Euro a autovehiculelor. (n. r. continuare in depozitie..)

4.În România, ultima taxare a emisiilor de CO₂ a avut loc în anii 2004-2006, pe când o tonă de CO₂ din surse fixe era taxată cu 100 ROL/kg adică 10 RON/tonă. Considerând acest nivel al taxei (nu avem curs valutar cu mult diferit faţă de anii 2004-2006), atunci ar trebui ca un posesor de auto să plătească pentru toate emisiile de CO₂ generate pe toată durata de viaţă între 360 şi 810 RON pentru emisiile de la automobile Euro 3 şi 4.

5. Importanţa protejării mediului înconjurător în stabilirea nivelului taxelor pe poluarea auto în noua propunere nu este susţinută de documente şi decizii strategice. (n. r. Continuare in depozitie...)

6. Impunerea taxării emisiilor de CO₂ pentru autovehicule generează inechităţi majore în ceea ce priveşte reglementarea şi taxarea poluării între sursele de poluare fixe şi cele mobile. (n. r. Continuare in depozitie...)

• ar fi cel mai corect sa plateasca toti, in functie de motor, norma de poluare etc o taxa anuala la primaria locala, ar rezulta un efort mult mai mic si mai usor de acceptat;
• o alta varianta ar fi ca accesul in orase mari sa fie pe baza unei embleme care sa fie platita in functie de perioada de acces;
• cea mai buna varianta si mai simpla ar fi ca taxa sa fie in carburant (0,3 - 0.5 lei/ litru) si atunci fiecare va plati exact in functie de cat se invarte roata si nu vor fi necesare controale suplimentare, personal, etc, etc. nimeni nu pote circula fara sa alimenteze nu-i asa? Ba mai mult autovehiculele de ultima generatie au consumuri tot mai mici si implicit vor plati taxa redusa pe masura consumului.
• in numele persoanelor cu handicap, lasati posibilitatea de a-si achizitiona o masina o data la 10 ani, cu cutie automata (sau neautomata) nu conteaza (au si ei dreptul la deplasare fie si cu sofer).

Man Sever.

Solutii:

• introducerea unei taxe de poluare anuale pentru toateautovehiculele, cuantumul ei fiind variabil si direct proportional cu poluarea produsa.
• ... introducerea unor paliere bazate pe capacitate cilindrica atunci modul corect de calcul este ...ca taxa sa fie identica pentru primii 2000 de cmc si doar pentru ceea ce depaseste 2000 cmc (pt. 1 cmc in exemplul de mai sus) sa se calculeze diferentiat. (n. r. exemple in depozitie)
• …propun un sistem care sa respecte:
• taxarea bazata in principal daca nu integral pe emisiile de CO2 si clasa de poluare si nu pe cmc sau ani de vechime
• taxarea DIRECT proportionala cu poluarea produsa
• taxarea anuala si nu la prima inmatriculare.
• taxarea diferentiata a persoanelor fizice de cele juridice in ideea ca autoturismele inmatriculate pe firme parcurg mai multi km/an si deci polueaza mai mult. 

Marinescu Daniel.

As dori ca TAXA AUTO 3 – concret aproximativ 1700 EURO – sa fie redusa cat se poate de mult in cazul masinii mele, astfel oferind protectie si acestei categorii defavorizate a societatii – adica celor care detin certificat de handicap grav.

Marinescu Marius.

• Indiferent de repozitionările Guvernului pozitia Partidului Conservator rămâne fermă: suntem împotriva taxei auto de primă înmatriculare si cerem fără echivoc restituirea banilor pe cale administrativă românilor care au achitat această taxă.
• Pentru rezolvarea problemei de mediu ...... Partidul Conservator propune ca Registrul Auto Român să fie eficientizat. Trebuie dotat cu echipamente care să permită un filtru corect si eficient în analizarea masinilor. Dacă masina nu corespunde standardelor de protectie a mediului este respinsă de RAR si nu este înmatriculată.

Mateescu Cristian.

Soluii posibile…… ar fi:

a) diminuarea sumei rezultate din algoritmul de calcul prin micsorarea nivelului taxelor specifice aferente emisiei de CO2 si capacitătii cilindrice.

b) păstrarea algoritmului de calcul prevăzut de proiectul de ordonantă de urgentă, concomitent cu introducerea unei limitări a sumei de plată, calculate proporŃional cu valoarea de cumpărare a autovehiculului (de exemplu 10% din aceasta). (n. r. detalii in depozitie).

Matei Dan.
Observaţii pe articolele proiectului de OUG.

Formularea „...evitarea oricăror consecinţe juridice negative ale situaţiei actuale...”, din paragraful 3 al preambulului OUG, este confuză şi nu justifică soluţia reglementării prin OUG, de vreme ce existau şi alte soluţii, ca de exemplu renunţarea la taxă. Pe de altă parte, dacă „consecinţe juridice negative” înseamnă amendarea României de către Curtea de Justiţie a Comunităţilor Europene, atunci este evident că o eroare în care Guvernul României a ales să persevereze, nu poate reprezenta acum, o „urgenţă naţională”.

Invocarea, la paragraful 4 al preambulului OUG, a „interesului public” este un act de cinism în condiţiile în care 120 000 de cetăţeni ai României contestă, sub semnătură proprie, taxa auto, într-o petiţie adresată şi Guvernului României.

Excepţiile de la art. 3 alin. (2), lit. a)-d) şi art. 9 încalcă principiul „poluatorul plăteşte”.

Persoanele cu handicap psihic sau cognitiv, care sunt sub tutelă sau curatelă, nu pot conduce un vehicul şi nu pot fi proprietari de autovehicule. Asta înseamnă că art. 3 alin. (2), lit. b) şi alin. (3) discriminează unele persoane cu handicap.

Soluţie: de drepturile prevăzute la art. 3 alin. (2), lit. b) şi alin. (3) se bucură şi însoţitorii persoanelor cu handicap.

Nu se poate justifica aplicarea timp de 12 luni a cursului de schimb din prima zi lucrătoare a lunii octombrie: art. 5 alin. (3).

Prevederile art. 9 alin. (1), lit. d) care scutesc de taxă autovehiculele „destinate competiţiilor sportive definite conform prevederilor legale în vigoare” sunt generatoare de abuzuri. Orice asociaţie sătească de popice sau tir cu arcul va beneficia de scutiri!

Procedura descrisă la art. 10 este confuză, inaplicabilă, generatoare de abuzuri şi de costuri inutile. Din alin. (4) nu se înţelege nimic!

Nu este normal ca cetăţeanul a cărui contestaţie este admisă, să suporte costurile expertizei tehnice, care pot fi mai mari decât diferenţa între taxa solicitată şi taxa datorată în urma expertizei.

Miclea Radu Mircea.

Solutia care o propun este ca sa se institue o norma de poluare, si sub forma unor taxe

impozabile, sa fie obligat sa platesca anual taxa de poluare fiecare proprietar de masina. Aceasta solutie sa fie valabila pana cand toate masinile non euro si cele cu euro 1 si 2 vor fi scoase din circulatie. Dupa acesta perioada sa fie taxate firmele care produc masini iar acetea depasesc o limita de poluare stabilita de fiecare tara sau comunitatea europeana.

Milu Petrut Octavian. Da, sunt de acord ca poluatorul sa plateasca, dar sa plateasca toti in functie de poluarea pe care o dezvolta, prin taxe in consumul de carburant sau anuale adaptate in cuantum la conditiile de trai din Romania. (n. r. detalii in depozitie)

Mititean Radu.

Dorim ca statul roman:

• sa incurajeze utilizarea bicicletei si a altor forme de transport cu impact de mediu mai redus ( de exemplu transportul public, traficul pietonal, transportul feroviar);
• sa ia masuri pentru internalizarea costurilor de mediu ale diverselor forme de transport (in principal al celui motorizatrutier, naval si aerian);
• sa descurajeze formele nedurabile de transport in general si transportul automobilistic in particular.

In acest sens, o taxa suplimentara la inmatricularea autovehiculelor ar putea fi binevenita din punct de vedere al protectiei mediului, daca indeplineste o serie de conditii:

• sa fie calculata echitabil, pentru a nu produce o reactie de acceptanta redusa in randul publicului;
• sa fie calculata strict pe criterii de mediu, nu sa foloseasca protectia mediului doar ca pretext, asa cum s-a facut in cazul actualei "taxe de prima inmatriculare" care nu este de fapt o taxa de mediu, desi s-a pretins in mod abuziv ca este;

Consideram ca taxa de poluare auto aplicata la inmatriculare, trebuind sa vizeze costurile de mediu de postrprocesare a autovehicului dupa ce inceteaza folosirea lui cu destinatia initiala, nu trebuie sa fie legata de vechimea sau capacitatea cilindrica sau performanta / eficienta energetica si ecologica a motorului, pentru ca acestea sunt nerelevante in acest caz.

Costurile de mediu generate de functionarea autovehicului respectiv trebuie recuperate din taxe asupra acelor impacte negative de mediu....... impacte ce pot fi taxate echitabil numai daca baza de calcul este poluarea efectiv produsa, prin prisma cantitatii de carburant consumat, caruia i se poate aplica un factor de corectie tinand cont de nivelul de emisii. (n. r. detalii in depozitie)

Descurajarea utilizarii de vehicule foarte vechi si poluante se poate eventual face printr-o taxa anuala incasata odata cu impozitul pe vehicul, taxa care sa creasca proportional cu nivelul de emisii, indiferent de originea si vechimea autovehicului, pentru ca ce conteaza este numai poluarea si alte impacte negative. Trebuie insa foarte atent cumpanite efectele pozitive si negative asupra mediului, deoarece

producerea si respectiv reciclarea / procesarea finala a unui autovehicul produce impact / costuri foarte mari de mediu, motiv pentru care nici o scurtare prea accentuata a ciclului de viata a autovehiculelor nu este de dorit, chiar daca cele noi sunt mai putin poluante...(n. r. detalii in depozitie).

Mosoiu Lucian.

Consider necesar si corect ca autoturismele speciale funerare sa fie scutite de la plata taxei de prima inmatriculare -poluare la fel ca ambulantele sau ca aceasta taxa sa fie mult diminuata ca valuare asa cum se intampla in U.E.

Nica Mihai.

Propuneri:

• Autorizarea provizorie de a circula cu vehiculele deja aflate in tara pana la introducerea noilor reglementari fara achitarea aberantei taxe din prezent.
• Taxarea tuturor autovehiculelor
• Taxarea anuala( cu o suma ce nu va depasi 500 RON pentru persoane fizice)
• Aplicarea unui coeficient de reducere pentru persoane fizice
• Stabilirea de taxe mici pentru masini mai noi de 5 (cinci) ani-vezi euro 3 si 4 pentru intinerirea parcului
• In cazul taxarii la prima inmatr scutirea celor care caseaza un auto mai vechi.

1. Cerem abrogarea din Codul fiscal a reglementarilor privind taxa speciala pentru autoturisme

si autovehicule si promovarea un act normativ distinct privind taxa pe poluare pentru autovehicule, având ca scop doar protectia mediului.

2. Cerem ca sumele încasate din taxa auto sa fie utilizate doar pentru finantarea urmatoarelor programe si proiecte pentru protectia mediului :

• proiecte sau programe privind producerea energiei din surse regenerabile: eolian, geotermal, solar si microhidrocentrale
• Subventii consistente pentru proiecte sau programe de înlocuire sau completare a sistemelor clasice de încalzire cu sisteme care utilizeaz energie regenerabil (energie solara, energie geotermal si energie eoliana)
• programul de stimulare a înnoirii parcului auto national doar pentru automobile care emit maxim 120 gr CO2/km la nivelul anului 2012 i 85 gr CO2/km la nivelul anului 2020
• programul national de îmbunatatire a calitaii mediului prin reîmpaduriri care depaesc rata despaduririlor, precum si realizarea de noi spatii verzi în localitati si refacerea centurii verzi în jurul capitalei Bucuresti
• proiecte sau programe privind împadurirea terenurilor degradate sau defrisate
• proiecte sau programe de renaturare a terenurilor scoase din patrimoniul natural
• proiecte sau programe de realizarea si asigurarea starii de functionare a pistelor pentru biciclisti
• proiecte sau programe pentru colectarea separat a deseurilor si reciclarea acestora
• proiecte sau programe pentru constinetizarea publicului larg pe probleme de responsabilitate sociala
• proiecte sau programe pentru dezvoltarea eco-turismului

...pentru ca aceasta taxa sa fie intr-adevar de mediu, aceasta s-ar fi platit anual in functie pe linga de tipul motorului si de numarul de kilometri parcursi, si s-ar lua masuri de a taxa toate autovehiculele aflate in circulatie.

Pop Dan Florian. Solutia cea mai corecta ar fi nu o taxa de prima inmatriculare (sau de poluare auto),

ci o taxa ANUALA de poluare auto in functie de norma de poluare combinata cu o taxa de poluare in pretul carburantilor - pentru ABSOLUT TOATE autovehiculele inmatriculate !

• Daca taxa s-ar imparti pe mai multi ani, cei care vor sa-si cumpere o masina si-ar putea cumpara una mai noua si mai putin poluanta (folosind banii rezultati din diferenta dintre taxa actuala platita integral la inceput si taxa pe 1 an)
• Cei care au masini vechi si poluante ar putea fi "stimulati" de diferenta anuala MARE intre taxa pentru EURO 4 si cea pentru EURO 2 (de exemplu) sa-si cumpere masini mai noi si mai putin poluante (similar sistemului din Germania)
• Statul nu ar mai fi nevoit sa cheltuie bani de la buget pentru innoirea parcului auto (programul "RABLA"), caci interesele economice ale proprietarilor (taxati puternic pentru rable) ii va determina sa-si cumpere masini mai putin poluante.

Popa Costel. In concluzie, propunerile noastre includ:

• Bonusuri la cumpararea vehiculelor care emit sub 60 mgCO2/km
• Suprataxarea masinilor mari deja inmatriculate, a caror capacitate depaseste 3l
• Taxa de centrul orasului
• Taxarea invers proportionala cu standardele euro si cu emisiile de dioxid de carbon a tuturor autovehiculelor nu doar pentru prima inmatriculare
• Reformarea Fondului de Mediu si acordarea unui procent clar determinat din acesta pentru ONG-urile care deruleaza proiecte de protectia mediului.

Toate acestea si alte reglementari, indiferent sub forma in care vor fi adoptate sau adaptate, trebuie sa se supuna legislatiei europene.

Popa Valerica.

Noua reglementare propusa va crea noi controverse si probleme in aplicare. (n. r. detalii in depozitie)

O solutie pentru problemele 3 si 4 ar fi urmatoarea:

• pe baza unui program care permite calcularea automata a taxei, instalat pe site-ul Administratiei Fondului pentru mediu contribuabilul sa-si calculeze singur taxa, sa editeze un formular cu regim de declaratie (autoimpunere), din care sa rezulte taxa calculata si care sa constituie titlu de creanta, ce trebuie depus la dosarul inmatricularii autovehiculului, impreuna cu dovada achitarii taxei astfel calculate si datorate (problema 3);
• daca un contribuabil considera ca deprecierea autovehiculului sau este mai mare decat cea stabilita pe baza grilei, se poate adresa cu o contestatie Administratiei Fondului pentru mediu care trebuie sa stabileasca, prin decizie, cuantumul taxei datorate pe baza expertizei tehnice realizate de Registrul Auto Roman. Depunerea contestatiei echivaleaza si cu solicitarea realizarii expertizei tehnice, contribuabilul fiind obligat sa suporte costul acesteia. Neplata costului expertizei in termenul si contul indicat de Administratia Fondului pentru mediu atrage stabilirea taxei pe baza grilei fixe. De asemenea, taxa stabilita pe baza datelor din expertiza tehnica nu poate fi mai mare decat cea calculata pe baza grilei. Decizia eliberata are rol de titlu de creanta si pe baza ei si a documentului care atesta plata taxei, contribuabilul poate solicita inmatricularea autovehiculului (problema 4 – regulile de procedura prevazute de Codul de procedura fiscala vor fi aplicabile in mod corespunzator, dar adaptate situatiei - lipsa actului administrativ ce face obiectul contestatiei, lipsa termen de depunere);
• impotriva deciziei Administratiei Fondului pentru mediu contribuabilul poate formula actiune in contencios administrativ, potrivit legii.

Popescu Nicu.

Cel mai bun mod de aplicare a taxei este plata in rate anuale ca si rovinieta.

Puiu Vlad. (n. r. detalii de speta in depozitie)….propun doua solutii:

• Taxa sa fie returnata pentru toate radierile auto, indiferent daca s-a platit taxa, iar in paralel cu asta sa se desfinteze programul rabla;
• La radierea unei masini pentru care nu s-a platit taxa sa se acorde un fel de vouchere care pot fi folosite numai la achitarea o singura data, pentru o singura masina, a taxei de poluare pentru o alta masina, cu diferentele de rigoare (atunci cand mai trebuie platit ceva). Aceasta solutie mi se pare cea mai viabila si echilibreaza intr-o mai mare masura situatia existenta. Ea poate fi folosita in paralel cu solutia propusa de Guvern

Radulescu Dobrogea Niculae.

Taxele de poluare vor trebui sa ajunga intr-un fond separat de cel al A.F.M., un buget exclusiv pentru ameliorarea calitatii mediului din zona din care s-au colectat aceste sume.

Romascanu Dan. Propunere:

La masinile noi aplicăm o taxă de primă înmatriculare, iar la cele vechi o taxă periodică în functie de gradul de poluare, aceasta fiind stabilită la reviziile periodice. (n. r. Detalii in depozitie)

Ramf Dan. Propuneri:

• Mi-as dori sa fie o taxa platita de toti, indiferent daca masina are euro1,2,3....sau deloc. Suma platita sa fie in functie de noxe, cartea tehnica a masinii, capacitate cilindrica.
• Consideram ca este mult mai avantajos si just sa platim "in rate" o taxa de poluare, decat tot odata....si astfel statul primeste bani in fiecare an, avantaj reciproc.

Schiavo Ernesto. Propunere:

.. taxele de poluare sau inmatriculare (n. r. pentru specialele funerare) sa fie reduse asa cum sunt in toata U.E. deoarece masinile speciale funerare ajuta la serviciile aduse cetatenilor la fel ca si ambulantele.

Stanciu Costel. Propuneri:

• ...introducerea unui nou mecanism de stimulare a achizitiei de autovehicule noi, prin acordarea de bonusuri in functie de nivelul emisiei de CO2.
• consideram necesara dezvoltarea unui mecanism transparent de monitorizare a sumelor care constituie acest Fond, precum si a modalitatilor de utilizare a acestuia pentru fiecare proiect in parte.(n. r. Detalii in depozitie).

Stanciu Erika.

...aspecte ce ar trebui luate în considerare pentru a se ajunge la reducerea poluării cauzate de autovehicule:

• pentru reînnoirea parcului de autovehicule ar trebui să se găsească oposibilitate de a se implica băncile care, pe lângă oferta guvernului de reciclare a autovehiculelor vechi, ar putea studia posibilitatea acordării de împrumuturi avantajoase pentru înlocuirea autovehiculelor vechi;
• pentru reducerea poluării în orașe, mai ales în orașele mari, sufocate deja de autovehicule, ar fi de dorit ca pentru autovehicule ce nu țin de transportul în comun și de firme de taximetrie să li se impună o taxă suplimentară pentru a descuraja utilizarea lor (majoritatea autovehiculelor sunt utilizate pentru câte o persoană);
• în cazul în care o familie deține mai mult de două autovehicule, s-ar putea cere o taxă suplimentară, tot cu scopul de a se descuraja utilizarea autovehiculelor.

Stroe Constantin. Propunem :

1. Modificarea nivelului taxei specifice in Euro/1 cmc din coloana 3, anexa 2 la Ordonanta Guvernului publicata, conform propunerii noastre deja transmisa Comisiei de analiza.

Solicitam aceasta deoarece ni se pare moral ca taxa unitara Euro/cc sa aiba o crestere mai accentuata la autoturismele cu cilindrei mari, la care componenta de optiuni personale este mai consistenta in raport cu cea de asigurare a mobilitatii.

2. Solicitam completarea articolului 1, alin. 2 din ordonanta Guvernului ce se refera la finantarea unor programe si proiecte din sumele colectate cu urmatoarele:

• resistematizarea si modernizarea tramelor stradale si a liniilor de centura;
• amenajarea unor locuri de parcare suplimentare

3. Promovarea mult mai consistenta a programului de intinerire si reimprospatare a parcului national – minimum 50.000 automobile pe an – anticipand preconizata legislatie europeana privind casarea automobilelor Non Euro.

4. Promovarea curajoasa in special a corectiilor de la punctele 1 si 3 de mai sus, spre a evita situatiile posibile si periculoase de a introduce in tara automobile foarte vechi-poluante, pentru a caror reciclare la scoaterea din uz, ajungem sa oferim prime de casare ce vor depasi valoarea reala a acestor automobile.

(n. r. detalii in depozitie)

Analizarea variantei de returnare a taxei in cazul unui accident.

Eliminarea completa sau in cel mai rau caz, reducerea drastica a cuantumului de taxare, sunt singurele solutii acceptabile in conditiile in care salariul mediu in Romania este de 200 de euro / luna iar majoritatea masinilor care circula pe sosele au o varsta de peste 15 – 20 de ani. (n. r. detalii in depozitie).

Veress Laszlo.

...propun extindere facilitătii si pentru persoane cu handicap usor posesori de autoturisme adaptate infirmitătii.

• Daca este taxa de mediu, atunci sa protejeze mediul si ca sa fim siguri de asta sa se plateasca la Directiile regionale de mediu!
• Sa tina cont strict de felul motorizarii (euro), deci pentru masinile noi cu capacitati cilindrice mici sa fie chiar 0!
• Sa tina cont de capacitatea cilindrica si sa creasca exponential pentru capacitati peste 2000 cm (a se vedea propunerile legislative din Franta, in cazul Parisului chiar sunt stipulate suprataxe)
• Sa creasca in functie de norma de poluare si sa nu aiba nici o legatura cu data fabricatiei.

....conceputa ca o taxa de poluare, care sa se plateasca in pretul combustibilului iar celalal aspect al acesteia, care se refera la catalizator si capacitate cilindrica, sa se plateasca in cadrul impozitului auto ...

Voinea Liviu. (n. r. detalii in depozitie)

• Taxa de poluare auto are o motivatie bugetara si nu va duce la reducerea poluarii, ci doar o taxeaza.
• Taxa ar trebui platita, pentru a respecta logica introducerii ei, si de camioane, si ar trebui suplimentata de masuri restrictive cu caracter non-fiscal.
• Nu se justifica scutirea de la plata taxei a unor categorii largi, cum sunt administratia publica, sindicatele, patronatele, ONG-urile. Aceste exceptari trebuie eliminate din textul ordonantei.
• Valoarea in lei a taxei ar trebui determinata pe baza cursului de schimb din ziua platii.
• Destinatia fondurilor obtinute din taxa de poluare auto trebuie clarificata in avans prin programare bugetara.